Nicht am eigentlichen Vorgänger auf Basis des Typs 996, sondern am Turbo S von 2004, der bereits zur Typengeneration 997 zählt, sollte man den 911 Turbo, Jahrgang 2006, messen, und da geht dem Porsche-Freak das Herz auf, denn für knapp 10.000 Euro weniger bekommt er 30 PS mehr Leistung. Weitere Benefits: weniger Spritverbrauch, bessere, mit „Tiptronic S“ geradezu hervorragende Beschleunigungswerte 3,7 Sekunden bis 100 km/h, 12,2 bis Tempo 200) und drei Stundenkilometer mehr in der Endgeschwindigkeit. 480 PS bei 6000/min und eine spezifische Leistung von 133 PS pro Liter Hubraum produziert inzwischen der Aluminium-Boxermotor mit variablen Steuerzeiten und Ventilhubverstellung sowie hydraulischem Ventilspielausgleich.

Zwei Abgas-Turbolader mit verstellbaren Schaufeln, also variabler Turbinen-Geometrie, sorgen für den nötigen „Boost“ zum Verblasen der Konkurrenz. Das Drehmoment liegt weiterhin bei wuchtigen 620 Newtonmetern in einem Bereich zwischen 1950 und 5000/min. Mit dem „Sport Chrono Paket Turbo“ lässt sich per Knopfdruck bei voller Beschleunigung für einige Sekunden ein „Overboost“ von 680 Nm erzielen, ideal für Zwischenspurts, für die man früher am „Dampfrad“ drehen musste.

Wie diese Sonderausstattung ist natürlich auch das Automatik-getriebe „Tiptronic S“ optional aber fast ein Muss, denn beim Sprint bis 100 km/h werden 0.2 und bis 200km/h gar 0,6 Sekunden gewonnen. Die Anordnung der Wippen am Lenkrad ist freilich gewöhnungsbedürftig. Bei der Spitzengeschwindigkeit von 310 km/h spielt die Getriebe-Wahl natürlich keine Rolle. Dieser bislang kräftigste Serien-911er hat an Elastizität gewonnen. Seine Power bringt er variabel und damit optimal auf die beiden Antriebsachsen, denn der neu entwickelte Allradantrieb besitzt eine elektronisch gesteuerte und elektromagnetisch betätigte Lamellenkupplung. So ermittelt diese Elektronik abhängig von der Fahrsituation die jeweils beste Antriebsverteilung.

Neben dem serienmäßig verbesserten Bremssystem mit größeren Scheiben ist gegen gehörigen Aufpreis auch die Porsche-Keramik-Bremsanlage, die 17 Kilo weniger wiegt, erhältlich. Das ausgereifte Fahrwerk mit Stabilitätsprogramm kompensiert die Hecklastigkeit des 911 völlig. Fahrkomfort und sportlicher Habitus vereinen sich bei diesem Turbo zu einem außergewöhnlich alltagstauglichen Sportwagen, der nur ein kleines Manko aufweist: das bescheidenen Kofferraum-Volumen von 105 Litern.

Äußerlich fallen neben der typischen 997-Front die weit außen positionierten Nebelleuchten und das um 22 Millimeter verbreiterte Hinterteil mit elegant geschwungenem Heckflügel auf. Die Aussparungen der Auspuffrohre in der Heckschürze harmonieren mit der Formgebung der darüber liegenden Heckleuchten. Die Ladeluftkühler-Kanäle in den Flanken unterteilt eine dezente horizontale Strebe. Im Innenbereich lässt dieses Fahrzeug Grundpreis 133.603 Eur) keine Wünsche offen. Mehr lässt sich ohnehin nicht hineinpacken.