Der Charakter eines Coupés wird insbesondere von seiner Seitenansicht geprägt, und diese signalisiert mit ihrem flachen, gestreckt nach hinten fließendem Dach – mit „Hofmeister-Knick“ - und der hohen Gürtellinie die Eigenständigkeit des Designs gegenüber der 3er-Limousine deutlich. Langer Radstand und die nach hinten versetzte Fahrgastzelle verstärken diesen Eindruck nachhaltig. Front- und Heckschürze sowie die Seitenschweller verraten, dass dieser Wagen sportliche Ambitionen schon in der Einführungsphase hegt. Das dokumentiert das neue Twin-Turbo-Triebwerk, von BMW als Weltpremiere gefeiert, denn dieser Reihen-Sechszylinder mit einem Voll-Aluminiumgehäuse verfügt neben den Ladern über eine sogenannte „High Precision Injection“. 306 PS und ein Drehmoment von 400/min über einen breiten Drehzahlbereich von 1300 bis 5000 Touren sind beeindruckend. Zügig und ohne spürbares Turbo-Loch dreht diese Kraftquelle in die Region von 7000/min und mehr hoch. Neben einem 6-Gang-Schaltgetriebe wird auch eine Automatik mit erheblich verkürzten Schaltzeiten angeboten, und natürlich wird diese Fahrdynamik im Vortrieb durch das „intelligente“ BMW-Allradsystem „xDrive“ optimal ergänzt.

250 Stundenkilometer, leider „abgeregelt“, was sich bei der in Kürze zu erwartenden M-Version sicherlich anders regeln lässt, und eine Beschleunigung von 5,5 Sekunden im Sprint auf 100 km/h begleiten das 335i Coupé, aber auch der 330i mit 272 PS ist mit 6,1 Sekunden recht munter. Selbst beim 2,5-Liter-Motor fällt die 100km/h-Marke noch in einer respektablen Zeit von 6,9 Sekunden. Für das Diesel-Coupé, das immerhin 231 PS aktiviert, kein Problem, denn es schafft den Sprint locker in 6,6 Sekunden und muss sich bei der „Topspeed“ sogar die elektronische Begrenzung gefallen lassen. Andererseits setzt es mit einem durchschnittlichen Verbrauch von nur 6,5 Litern neue Akzente in puncto Sparsamkeit.

Mit einer Gewichtsverteilung von 50 zu 50 Prozent auf die Vorder- und Hinterachse, Doppelgelenk-Zugstrebenachsen mit Federbein vorn und einer Fünflenkerachse hinten präsentiert dieses Coupé ein Fahrwerk der Extraklasse, das von einer dynamischen Stabilitäts-Kontrolle unterstützt wird. Gleich zwei Brems-Kontrollsysteme stehen dem ABS zur Seite. Eine kontinuierliche Verschleißanzeige informiert den Lenker des 3er Coupés über den Zustand der Bremsbeläge. Last but not least dient noch die dynamische Traktions-Kontrolle der sportlich orientierten Fahrweise. Serienmäßig rollt das Coupé auf Leichtmetallrädern mit Reifen der Größe 225/45R 17.

Auch das edle Interieur unterstreicht die Eigenständigkeit des Zweitürers. Damit die Fondpassagiere nicht den Kopf einziehen müssen, wurde die hintere Sitzbank nach unten versenkt. Eine Mittelkonsole mit praktische Ablagemöglichkeiten im Fond dient dem Komfort der „Hinterbänkler“ in einem Fahrzeug, dem per se einen Platz in der ersten Reihe gebührt.